Le conseil d’administration examine demain le projet de budget 2015. Le groupe public va continuer de serrer ses coûts.

L’année 2015 s’annonce sous le signe de la rigueur à la SNCF, notamment sur le plan de l'emploi. Le changement de périmètre du groupe public au premier janvier prochain – conséquence de la réforme ferroviaire – complique la lecture du projet de budget que le conseil d’administration doit examiner jeudi, mais la tendance est sans aucun doute à de nouvelles suppressions de postes, comme en 2014. Selon les informations transmises aux représentants du personnel, l’établissement public SNCF Mobilités (qui va regrouper les activités de transport de voyageurs et de marchandises) devrait supprimer 1.045 postes en 2015 dont 450 chez Fret SNCF. De son côté, SNCF Réseau (où sera logé le personnel dédié à l’organisation de la circulation et à l’entretien des voies) pourrait lui créer 900 postes du fait de la multiplication des chantiers sur le réseau.

L’Etat n’avait toutefois pas encore, mardi soir, donné son accord au projet de budget. Selon plusieurs sources, la tutelle pourrait demander à la SNCF d’accentuer la baisse des effectifs chez SNCF Mobilités, et de freiner les créations de postes chez SNCF Réseau. «  L’emploi va servir une nouvelle fois de variable d’ajustement », déplore l’Unsa Ferroviaire.

Un répit pour l’activité TGV

Pour le reste, l’année 2015 devrait marquer un répit pour l’activité TGV, dont la rentabilité a été très chahutée ces derniers temps. Les péages ferroviaires, en forte hausse depuis plusieurs années, ne vont augmenter l'an prochain que de 1,6 %. Même si l’entreprise anticipe une légère baisse du trafic (due entre autres à quelques suppressions de dessertes), la marge opérationnelle de l'activité devrait cesser de s’éroder, et se stabiliser légèrement au dessus de 10 %.

Autre bonne nouvelle espérée: après des années de déclin, le groupe table sur une inversion de tendance pour Fret SNCF, qui verrait son chiffre d’affaires croître (de 2,6 %) pour la première fois depuis des années.

L’entreprise anticipe également une évolution favorable des coûts de l’énergie (gazole et électricité). Le faible niveau d’inflation va par contre limiter les revalorisation tarifaires prévues dans les contrats négociées avec les Régions pour la circulation des TER, ce qui amène l’entreprise à tabler sur de faibles augmentations de recettes pour la branche concernée, SNCF Proximités.

C’est d’ailleurs dans les relations avec les Régions que l’année 2015 s’annonce la plus compliquée. La SNCF va faire face à des interlocuteurs qui, confrontés à une baisse considérable de leurs moyens, vont exiger une baisse de leur facture ferroviaire. Or cette baisse, explique un expert du secteur, peut être obtenue de 3 manières : une réduction du nombre de trains en circulation, une réduction du personnel dans les gares, et enfin une augmentation de la productivité de la SNCF. Il y a fort à parier que les présidents de région ne voudront envisager que le troisième levier, qui plus est en année électorale. De quoi pimenter le dialogue avec l’entreprise publique.